POURQUOI un nouveau TGV
En 2016, trente-cinq ans après la mise en service du premier TGV, SNCF Voyageurs lance le projet d’un train à grande vitesse de nouvelle génération, plus adapté aux enjeux contemporains.
Avec le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION, SNCF Voyageurs souhaite en effet se doter d’un atout stratégique pour sa performance économique, commerciale, écologique et opérationnelle. Il doit aussi lui donner une longueur d’avance dans l’expérience voyageurs, sur des marchés français et européens concurrentiels.
Un tel objectif ne pouvait se satisfaire d’une modernisation de l’existant : il appelait un nouveau TGV, pensé non pour aller plus vite, mais pour gagner en performance et en qualité de service dans l’expérience client.
Les équipes sont donc reparties d’une page blanche, en s’appuyant sur les quatre générations précédentes, pour concevoir un TGV
largement repensé :
- modulable, pour s’adapter à chaque marché et aux évolutions des attentes des clients ;
- sobre, à la pointe de la performance énergétique et environnementale ;
- innovant, au service du plus haut niveau de fiabilité opérationnelle
- universel, réellement accessible à tous les voyageurs, quelle que soit leur situation ;
- moderne, avec un saut qualitatif dans le confort et l’expérience à bord.
DES NOUVEAUTÉS & INNOVATIONS qui changent le voyage
1. UN TGV MODULAIRE POUR TOUS LES BESOINS
Le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION est la première génération de TGV conçue comme un train entièrement modulable, capable de s’adapter aux besoins des clients et à l’évolution des usages. Le nombre de voitures peut passer de huit à neuf, et les espaces intérieurs sont transformables, notamment entre 1re et 2de classe.
573 places dans sa configuration TGV INOUI lors du lancement, contre 556 dans la génération précédente, jusqu’à 740 places
dans une configuration maximale soit 20% de places en plus.
2. UN TGV PLUS FIABLE DANS SON EXPLOITATION
La robustesse du TGV NOUVELLE GÉNÉRATION repose sur une conception entièrement repensée pour offrir un train toujours plus fiable et performant.
LA MAINTENANCE PRÉDICTIVE CHANGE DE DIMENSION.
Le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION est un train hyperconnecté, en dialogue permanent avec les établissements de maintenance.
Chaque rame transmet quotidiennement 10 Go de données. Pas moins de 25 000 informations peuvent être scrutées et analysées depuis le sol en quasi-temps réel.
Grâce aux capteurs embarqués, à un réseau dédié et à des algorithmes déployés à bord comme au sol, le télédiagnostic devient une réalité. Les contrôles automatiques du Bloc Automatisé de Maintenance (BAM) permettent de basculer d’une logique corrective vers une approche préventive, réduisant de 30 % les coûts de maintenance et limitant les temps d’immobilisation.
LA BATTERIE DE STOCKAGE D’ÉNERGIE INCARNE CETTE MÊME EXIGENCE DE CONTINUITÉ DE SERVICE.
Le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION est le premier train au monde à disposer d’une telle fonction. Ce système inédit permet au train de poursuivre sa route, quelques kilomètres, même en cas de panne de son alimentation électrique principale (incident caténaire par exemple). Des batteries embarquées prendront alors le relais pour fournir l’énergie nécessaire et rejoindre la gare la plus proche, évitant l’immobilisation en pleine voie.
La batterie de stockage d’énergie, développée avec Saft, maintiendra également le confort des voyageurs à travers la stabilisation de la climatisation, du chauffage, de l’électricité et de la disponibilité des toilettes pendant deux heures.
PENSÉ POUR DURER UN DEMI-SIÈCLE, CE TRAIN CONJUGUE SOBRIÉTÉ ET LONGÉVITÉ.
3. UN TGV QUI VA PLUS LOIN DANS LA SOBRIÉTÉ ÉCOLOGIQUE
Le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION a été conçu pour être le train à grande vitesse au bilan carbone le plus faible du marché.
À performances équivalentes, cette nouvelle génération consomme 20 % d’énergie en moins, principalement grâce à son nez qui, marqué d’une ellipse noire, améliore l’aérodynamisme du train en réduisant sa pénétration dans l’air. Résultat : les émissions de CO2 sont réduites de moitié par rapport aux trains à grande vitesse à un niveau.
Sa conception s’inscrit par ailleurs dans une logique d’économie circulaire assumée.
Fabriqué à partir de 25 % de matériaux issus du recyclage, soit 100 tonnes par rame, le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION est lui-même recyclable à 97 %. Pour atteindre ce résultat, des entreprises spécialisées dans le recyclage de trains ont été associées dès la phase de conception, afin d’identifier les solutions facilitant les futures opérations de traitement.’
4. UN TGV QUI AMÉLIORE VRAIMENT L’ACCESSIBILITÉ
Avec le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION, l’accessibilité franchit un cap historique. Pour la première fois, dès sa conception, un train à grande vitesse intègre les besoins des personnes en situation de handicap.
Cette accessibilité universelle est le résultat d’un travail collaboratif engagé dès le début du projet et associant les représentants des personnes en situation de handicap et des publics à besoins spécifiques.
Grâce à cette diversité de regards et d’expériences, chaque attente a pu être entendue et traduit en solutions concrètes, faisant du TGV NOUVELLE GÉNÉRATION un train pensé pour tous.
LE PROGRÈS LE PLUS MARQUANT SE RÉSUME EN UN MOT : L’AUTONOMIE.
Pour la première fois dans l’histoire du TGV, les voyageurs en fauteuil roulant peuvent embarquer sans assistance.
Situé au niveau bas des voitures 3 et 13, un espace Utilisateur en Fauteuil Roulant (UFR) entièrement repensé est accessible grâce à deux dispositifs conjugués : un “comble-lacune”, qui se déploie automatiquement pour assurer la continuité entre le quai et le seuil de la porte, et une plateforme élévatrice, qui permet de franchir les quelques marches menant à la salle voyageurs.
Le fonctionnement se veut d’une grande simplicité : le voyageur en fauteuil roulant peut, en moins d’une minute, rejoindre la salle ou quitter le train. Le Chef de Bord demeure à proximité, notamment pour organiser les montées et descentes multiples.
Des agents seront présents au lancement du TGV NOUVELLE GÉNÉRATION pour accompagner les voyageurs dans l’appropriation de cette nouvelle fonctionnalité.
CETTE AVANCÉE S’ACCOMPAGNE D’UN ENSEMBLE D’ÉQUIPEMENTS PENSÉS POUR TOUS :
- Davantage de places pour les voyageurs en fauteuil roulant sont proposées : 5 emplacements UFR sont disponibles dans le TGV NOUVELLE GENERATION, contre 2 dans les TGV jusque-là. Situés en voitures en 3 et 13, ils sont composés de 3 emplacements dédiés et de 2 sur siège de transfert.
- Les toilettes UFR sont plus spacieuses et dépassent les dimensions imposées par les normes STI-PMR (Spécification Technique d’Interopérabilité relative aux Personnes à Mobilité Réduite) : elles peuvent accueillir un fauteuil roulant électrique, ainsi qu’un accompagnateur.
- Les personnes déficientes visuelles bénéficient quant à elles d’un système international d’Aide au Repérage des Portes, fondé sur un guidage par smartphone s’appuyant sur des balises Bluetooth embarquées et sur un Door Finding Signal, valable aussi bien sur le réseau français qu’au-delà des frontières. S’y ajoutent une signalétique contrastée et facile à comprendre, des écrans d’information plus lisibles, ou encore des places numérotées en braille et en relief.
5. UN TGV QUI PROPOSE UNE NOUVELLE EXPÉRIENCE À BORD
PAR SON DESIGN, LE CONFORT TRADUIT UNE AUTRE FAÇON DE VIVRE LE VOYAGE.
PAR SON DESIGN, LE CONFORT TRADUIT UNE AUTRE FAÇON DE VIVRE LE VOYAGE.
Ils sont dotés d’une mousse innovante spécialement sélectionnée pour apporter plus de moelleux et un meilleur enfoncement, reproduisant
l’effet des ressorts qui équipaient les premiers sièges TGV. Plusieurs maquettes ont été réalisées et testées auprès de spécialistes de la posture
ainsi qu’auprès de 125 clients aux morphologies variées.
Le revêtement des sièges est un tricot 3D composé majoritairement de fibres naturelles (85 % laine). Tendu sur une structure légère et innovante, il produit un « effet hamac » qui épouse la forme du dos et s’adapte à toutes les morphologies. Cette structure allégée permet
également d’affiner le dossier et d’offrir 5 cm de plus pour les jambes en 2de classe.
Comme tous les équipements du train, le siège est modulaire : les éléments amenés à évoluer dans le temps (prises individuelles, éclairage,
prises USB) sont des briques facilement remplaçables pour s’adapter aux futurs standards.
1RE CLASSE
Chaque siège offre :
- Un appui-tête enveloppant et réglable en hauteur ;
- Une assise plus large pour plus d’aisance dans les mouvements ;
- Un accoudoir plein côté couloir, pour un effet protecteur ;
- Une inclinaison électrique, plus ample, en douceur et silencieuse ;
- Une tablette « effet meuble secrétaire » avec rangements à portée de main ;
- La possibilité d’accueillir des bagages cabine sous l’assise.
- Chaque siège bénéficie de 5 cm de largeur supplémentaire
2DE CLASSE
Chaque siège offre :
- Un appui-tête modulable en hauteur ;
- Des prises individuelles ;
- Une mini-tablette support de téléphone avec fonction vide-poches ;
- Une liseuse repositionnée au-dessus de la tablette, pour un usage multiple ;
- L’espace pour les genoux est augmenté de 5 cm.
LA NUMÉROTATION DES PLACES EST SIMPLIFIÉE
Pour simplifier le repérage à bord et fluidifier l’embarquement, elle a été entièrement repensée – une amélioration qui bénéficie déjà à l’ensemble du parc TGV. Depuis décembre 2025, les rames TGV INOUI proposent une numérotation à 3 chiffres : le premier chiffre indique le numéro de voiture, les deux suivants le numéro de la place, dans l’ordre à partir de l’entrée – de 1 à 39 en voiture basse, à partir de 40 en voiture haute.
Ce nouveau système de numérotation unique évite aux voyageurs toute confusion lors de la recherche de leurs places.
SUR LA PLATEFORME, LES ESPACES POUR LES BAGAGES SONT AGRANDIS
- Des espaces bagages élargis sont disponibles sur les plateformes de salle haute, avec des racks désormais continus ;
- Un casier à bagages est présent à chaque entrée de salle basse.
LES ESPACES DE VIE SUR LES PLATEFORMES SONT DÉSORMAIS CLIMATISÉS,
avec des grandes baies vitrées et des banquettes: trois espaces de deux places en salle haute des voitures 2, 6 et 8, et un espace d’une place en salle haute de la voiture 3.
LA CLIMATISATION ET LE CHAUFFAGE S’AJUSTENT EN FONCTION DU NOMBRE DE VOYAGEURS À BORD,
pour un confort optimal et une économie d’énergie.
La climatisation a été dimensionnée pour faire face au réchauffement climatique et peut supporter des températures extérieures allant jusqu’à 50 °C.
L’ÉCLAIRAGE LED S’ADAPTE AUX ÉTAPES DU VOYAGE
Il est désormais modulable et 100 % automatique :
- En gare, l’éclairage est au niveau maximum pour que les clients s’assurent de ne rien oublier à bord ;
- En marche, l’éclairage diminue à 50 %, créant une ambiance feutrée propice à la détente.
6. LE BISTRO SE RÉINVENTE
LE BISTRO TGV INOUI SE DÉPLOIE SUR DEUX ÉTAGES
Dès le lancement du projet, la voiture bar de ce TGV NOUVELLE GÉNÉRATION a été imaginée entièrement différemment.
Toujours présente en voiture 4, la voiture bar se réinvente intégralement : le “Bistro TGV INOUI” occupe désormais l’ensemble d’une voiture, intégrant les anciennes salles hautes et basses sur deux étages reliés par un escalier. Cette configuration a été rendue possible par des optimisations techniques qui ont permis de libérer des espaces sous la salle de restauration des TGV historiques.
UN ESPACE HAUT DÉDIÉ À LA CONSOMMATION,
pensé comme une salle de bistro convivial où simplicité rime avec qualité et convivialité et où il fait bon se restaurer seul, en famille ou entre amis. Au total, 28 places assises sont proposées dans cet espace, pouvant également accueillir davantage de clients debout.
Cet espace inédit permet de marquer une véritable pause pendant le voyage : c’est une nouvelle pièce à vivre qui s’ajoute dans le TGV NOUVELLE GÉNÉRATION.
UN ESPACE BAS DÉDIÉ À L’ACHAT
- Une épicerie en libre-service et des frigos à disposition pour se servir ;
- Un paiement par bornes automatiques ;
- Un barista présent en voiture basse pour accompagner et conseiller les clients et également assurer différentes missions telles que l’approvisionnement des frigos, des étagères, etc. ;
- De grandes baies vitrées qui feront bénéficier aux clients d’un éclairage extérieur de qualité pour plus de convivialité et d’ouverture vers les paysages traversés.
7. LE CONFORT DES AGENTS
Dès l’origine du projet, une centaine de conducteurs a été impliquée dans le design, les éléments de confort et l’ergonomie de la cabine de conduite.
La cabine intègre :
- Des lumières indirectes ainsi qu’un éclairage spécial pour la conduite de nuit ;
- Un système de climatisation de secours en cas de panne ;
- Une insonorisation de meilleure qualité ;
- Des couleurs neutres et sombres pour le pupitre et le choix du rouge plébiscité
par les conducteurs ; - Une interface tout écran.
De nouveaux espaces ont été aménagés pour les chefs de bord en consultation
avec eux, tels que le local de service et des consoles présentes sur l’ensemble de
la rame donnant une vision complète de l’état technique et de confort du train.
LE SITE : SNCF Voyageurs
