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TOPGEAR MAGAZINE arrive enfin en France !

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Enfin TopGear magazine arrive chez nous en France Pourquoi l’attente fĂ»telle si longue ?

À vrai dire je me pose Ă©galement la question
Disons que
 avec leurs licences dans le monde nous les avons laissĂ©s s’échauffer un peu
Plus sĂ©rieusement certains membres de l’équipe et moi-mĂȘme sommes des inconditionnels de la version anglaise et en tant que journalistes
automobiles et amis je ne compte plus les fins de soirĂ©es Ă  nous demander pourquoi un tel magazine n’existait pas en France Et puis il y a quelques mois nous nous sommes dit qu’il Ă©tait temps d’agir mais nous ne voulions pas faire une pĂąle copie Rien ne vaudra jamais l’original nous avons donc rencontrĂ© TopGear UK pour leur proposer de crĂ©er la dĂ©clinaison française de TopGear.

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Estce que TopGear magazine Ă©ditĂ© par Oracom a prĂ©vu d’ĂȘtre original dans son contenu rĂ©dactionnel ou identique Ă  celui de son homologue anglais ?

Dans un premier temps nous serons trĂšs proches du contenu du magazine anglais sans pour autant en ĂȘtre une copie conforme principalement dans le choix et l’enchaĂźnement des sujets Mais nous aurons une grosse moitiĂ© du magazine actus rubriques sujets et essais % français Ă  court/moyen terme et cette proportion continuera d’augmenter par la suite.
Nous avons dĂ©jĂ  commencĂ© La partie ‘Reportages’ faite par nos homologues anglais qui contient les exclusivitĂ©s les essais longue durĂ©e
ou Ă  l’autre bout du monde — voire les deux les comparatifs etc…) est d’unetelle qualitĂ© qu’il serait compliquĂ© pour nous de les surpasser dans les premiers mois et surtout dommage de ne pas en faire profiter notre lectorat français En revanche le courant passe trĂšs bien avec l’équipe anglaise et nous avons dĂ©jĂ  convenus d’ĂȘtre impliquĂ©s avec eux sur certains sujets en amont et de participer Ă  leur rĂ©alisation.

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Allons-nous retrouver le ton et le style un peu impertinent voire quelque fois mĂȘme dĂ©jantĂ© qui a fait le succĂšs du magazine anglais?

À vrai dire je ne parlerai pas d’impertinence mais au contraire de pertinence.
Ce que certains prennent parfois pour de l’impertinence ou de l’arrogance est en fait le rĂ©sultat d’un vrai choix Ă©ditorial l’objectivitĂ©. Il est rare de lire des papiers nĂ©gatifs sur une automobile.
Certes il est commun de dire qu’il n’y a plus de mauvaise voiture et c’est presque vrai. Mais elles ne sont pas toutes parfaites pour autant et je ne pense pas que dire du bien de tout le monde aille dans le bon sens.
Pour personne Si vous avez une notation sur et que tous les modĂšles testĂ©s sont entre et vous n’ĂȘtes plus crĂ©dible Vous perdez la confiance et l’attention de votre lecteur
 qui finira par ne plus vous lire. Et votre avis quel qu’il soit ne compte plus. Il ne faut donc pas s’interdire de dire les choses mĂȘme nĂ©gatives. Normalement c’est lĂ  que vous me posez la question des annonceurs publicitaires. Si certains de leurs modĂšles se font parfois Ă©corcher c’est toujours qu’ils le mĂ©ritent et sincĂšrement leursclients enfont souvent la mĂȘme analyse. Et je ne pense pas qu’un constructeur soitfonciĂšrement heureux de vendre de mauvaises voitures.
C’est d’ailleurs pour cela qu’ils font progresser leurs modĂšles tout au long de leurs carriĂšres commerciales. Des critiques constructives et objectives peuvent donc ĂȘtre un plus mĂȘme pour eux Et dans le mĂȘme temps le fait d’ĂȘtre objectifs et de ne pas s’empĂȘcher de dire ce qui ne va pas renforce d’autant la crĂ©dibilitĂ© et l’impact des avis positifs À mon sens c’est gagnantgagnant tant pour le lecteur que pour les constructeurs.
Pour ce qui est du cĂŽtĂ© dĂ©jantĂ© disons que
 l’esprit est lĂ .
DĂ©jantĂ© parfois Fun et plaisant tout le temps. Pour nous cela fait partie de l’ADN du magazine Si vous ne souriez pas au moins une fois Ă  la lecture d’un papier c’est que nous avons ratĂ© notre coup. Nous ne considĂ©rons pas la voiture comme un moyen de transport comme un ‘dĂ©plaçoir’ comme on dit entre nous mais comme un plaisir Et je ne parle pas de rouler Ă  des vitesses indĂ©centes dans des endroits qui ne sont pas prĂ©vus Ă  cet effet.
La dĂ©couverte d’un habitacle le dĂ©tail d’une courbe de carrosserie
 parfois mĂȘme le simple bruit sourd et rond d’une portiĂšre qui se refermetout peut ĂȘtre plaisir dans une automobile.
Et c’est cela qui nous anime.

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Serez-vous en mesure de nous surprendre et de nous faire rĂȘver dans ce nouveau bimestriel au mĂȘme titre que TopGear a su le faire depuis des annĂ©es en Angleterre ?

C’est le but La force de frappe d’une marque comme TopGear nous permet de proposer à nos lecteurs des sujets que personne d’autre n’a.
Et çacommence dĂšs le premier numĂ©ro avec un sujet en exclusivitĂ© mondiale ! Nos homologues anglais au prix d’innombrables coups de tĂ©lĂ©phones mails et rendezvous ont rĂ©ussi le tour de force de rĂ©unir en un seul et mĂȘme essai les trois hypercars les plus Ă©voluĂ©es et les plus dĂ©sirables du moment La Ferrari LaFerrari la Porsche Spider et la McLaren P Personne ne l’a fait avant eux Et personne ne l’a fait depuis.
Il y a eu nombre de comparatifs avec deux de ces trois engins mais aucun avec les trois Ils l’ont fait ils l’ont publiĂ© et c’est aussi dans TopGear magazine Nous permettons Ă  nos lecteurs de voir ce que personne ou presque ne voit Coulisses centres de design ou encore accĂšs aux prĂ©paratifs d’évĂ©nements. Comme l’équipe Nissan qui nous a accueillis lorsde la mise au point de son prototype rĂ©volutionnaire en route pour les Heures du Mans cette annĂ©e. Et c’est Ă©galement dans le premier TopGear magazine
 entre autres Pour les prochains numĂ©ros vous pouvez compter sur des essais aux quatre coins du du monde une Jaguar FType en plein dĂ©sert des tests d’engins improbables des comparatifs pour vous guider dans votre prochain achat
 et du plaisir.
Toujours du plaisir!

“ Ce que certains prennent, parfois pour de l’impertinence ou de l’arrogance est en fait le rĂ©sultat d’un vrai choix Ă©ditorial : l’objectivitĂ©.”

En vente en kiosques!!!